เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2025 ข้อมูลที่เผยแพร่โดย Marubeni Corporation แสดงให้เห็นว่า ณ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ปริมาณอลูมิเนียมคงคลังทั้งหมดในท่าเรือหลักทั้งสามแห่งของญี่ปุ่นลดลงเหลือ 313,400 ตัน ซึ่งลดลง 3.5% จากเดือนก่อนหน้าและถือเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่เดือนกันยายน 2022 โดยท่าเรือโยโกฮามามีปริมาณอลูมิเนียมคงคลัง 133,400 ตัน (42.6%) ท่าเรือนาโกย่ามี 163,000 ตัน (52.0%) และท่าเรือโอซาก้ามี 17,000 ตัน (5.4%) ข้อมูลนี้สะท้อนให้เห็นว่าห่วงโซ่อุปทานอลูมิเนียมทั่วโลกกำลังเผชิญกับการปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ โดยความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์และการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์ในภาคอุตสาหกรรมกลายเป็นปัจจัยขับเคลื่อนหลัก
สาเหตุหลักที่ทำให้สินค้าคงคลังอะลูมิเนียมของญี่ปุ่นลดลงคือความต้องการในประเทศที่ฟื้นตัวอย่างไม่คาดคิด โดยได้รับประโยชน์จากกระแสการใช้ไฟฟ้าในรถยนต์ บริษัท Toyota, Honda และบริษัทผลิตรถยนต์อื่นๆ พบว่าการจัดหาชิ้นส่วนตัวถังอะลูมิเนียมเพิ่มขึ้น 28% เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 และส่วนแบ่งการตลาดของ Tesla Model Y ในญี่ปุ่นขยายตัวเป็น 12% ซึ่งผลักดันความต้องการให้เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ “แผนฟื้นฟูอุตสาหกรรมสีเขียว” ของรัฐบาลญี่ปุ่นยังกำหนดให้มีการใช้วัสดุอลูมิเนียมเพิ่มขึ้น 40%วัสดุอลูมิเนียมในอุตสาหกรรมก่อสร้าง ภายในปี 2570 ส่งเสริมให้บริษัทก่อสร้างเตรียมสต็อกสินค้าไว้ล่วงหน้า
ประการที่สอง การค้าอลูมิเนียมทั่วโลกกำลังเกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง เนื่องจากความเป็นไปได้ที่สหรัฐอเมริกาจะจัดเก็บภาษีนำเข้าอลูมิเนียม ผู้ค้าญี่ปุ่นจึงเร่งขนส่งอลูมิเนียมไปยังตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และยุโรป ตามข้อมูลจาก Marubeni Corporation การส่งออกอลูมิเนียมของญี่ปุ่นไปยังประเทศต่างๆ เช่น เวียดนามและไทยเพิ่มขึ้น 57% เมื่อเทียบเป็นรายปีตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2025 ในขณะที่ส่วนแบ่งการตลาดในสหรัฐฯ ลดลงจาก 18% ในปี 2024 เหลือ 9% กลยุทธ์ 'การส่งออกอ้อม' นี้ส่งผลให้สินค้าคงคลังในท่าเรือของญี่ปุ่นหมดลงอย่างต่อเนื่อง
การลดลงพร้อมกันของสินค้าคงคลังอะลูมิเนียม LME (ลดลงเหลือ 142,000 ตันในวันที่ 11 มีนาคม ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบเกือบ 5 ปี) และดัชนีดอลลาร์สหรัฐที่ลดลงเหลือ 104.15 จุด (วันที่ 12 มีนาคม) ยังทำให้ผู้นำเข้าญี่ปุ่นไม่เต็มใจที่จะเติมสินค้าคงคลังอีกด้วย สมาคมอะลูมิเนียมญี่ปุ่นประมาณการว่าต้นทุนการนำเข้าปัจจุบันเพิ่มขึ้น 12% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2024 ในขณะที่ราคาอะลูมิเนียมสปอตในประเทศเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเพียง 3% ความแตกต่างของราคาที่แคบลงทำให้บริษัทต่างๆ มีแนวโน้มที่จะบริโภคสินค้าคงคลังและชะลอการจัดซื้อ
ในระยะสั้น หากปริมาณสินค้าคงคลังของท่าเรือญี่ปุ่นยังคงลดลงต่ำกว่า 100,000 ตัน อาจกระตุ้นให้เกิดความต้องการในการเติมคลังสินค้าส่งมอบในเอเชียของ LME ซึ่งจะช่วยหนุนราคาอลูมิเนียมในตลาดโลก อย่างไรก็ตาม ในระยะกลางถึงระยะยาว จำเป็นต้องให้ความสนใจกับจุดเสี่ยงสามประการ ประการแรก การปรับนโยบายภาษีส่งออกแร่นิกเกิลของอินโดนีเซียอาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนการผลิตอลูมิเนียมอิเล็กโทรไลต์ ประการที่สอง การเปลี่ยนแปลงนโยบายการค้าอย่างกะทันหันก่อนการเลือกตั้งของสหรัฐฯ อาจนำไปสู่การหยุดชะงักอีกครั้งของห่วงโซ่อุปทานอลูมิเนียมทั่วโลก ประการที่สาม อัตราการปล่อยกำลังการผลิตอลูมิเนียมอิเล็กโทรไลต์ของจีน (คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 4 ล้านตันภายในปี 2568) อาจบรรเทาปัญหาการขาดแคลนอุปทานได้
เวลาโพสต์ : 18 มี.ค. 2568