Lizhong Group ได้บรรลุอีกหนึ่งก้าวสำคัญในเกมระดับโลกโลหะผสมอลูมิเนียมเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม บริษัทได้เปิดเผยต่อนักลงทุนสถาบันว่าได้จัดซื้อที่ดินสำหรับโรงงานแห่งที่สามในประเทศไทยแล้ว และเฟสแรกของโครงการล้อน้ำหนักเบาพิเศษ 3.6 ล้านชิ้นในเมืองมอนเทอเรย์ ประเทศเม็กซิโก ได้เริ่มการผลิตอย่างเป็นทางการแล้ว เฟสที่สองมีแผนจะเริ่มการผลิตในไตรมาสที่สามของปี 2568 การดำเนินการอย่างต่อเนื่องนี้ไม่เพียงแต่จะช่วยเสริมสร้างแผนกำลังการผลิตแบบ “ไทย-เม็กซิโก” ที่ขับเคลื่อนด้วยแกนคู่ของบริษัทเท่านั้น แต่ยังช่วยฝังรากฐานการผลิตระดับสูงของจีนให้เข้ากับห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ระดับโลกอย่างลึกซึ้ง ซึ่งเป็นการสร้างกระบวนทัศน์ใหม่ในการแก้ไขปัญหาอุปสรรคทางการค้าและการยกระดับอุตสาหกรรม
ฐานการผลิตของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้: จากภาวะต้นทุนต่ำสู่พื้นที่สูงด้านเทคโนโลยี
โครงสร้างของกลุ่มบริษัท Lizhong ในประเทศไทยนั้นเหนือกว่าการขยายกำลังการผลิตแบบเดิมอย่างมาก ที่ดินและอาคารโรงงานที่เพิ่งซื้อใหม่จะถูกนำมาใช้เพื่อสร้างศูนย์วิจัยและพัฒนาแบบบูรณาการและโรงงานอัจฉริยะ โดยมุ่งเน้นไปที่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีน้ำหนักเบาสำหรับล้อรถยนต์พลังงานใหม่ หลังจากโรงงานแห่งที่สามในประเทศไทยเปิดดำเนินการ กำลังการผลิตในประเทศไทยจะเพิ่มขึ้นเป็น 8 ล้านคันต่อปี ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายเงินอุดหนุนของรัฐบาลท้องถิ่นสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ (โดยมีเงินอุดหนุนสูงสุด 150,000 บาทต่อคัน) ซึ่งสามารถขยายไปยังตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และยุโรปได้ ที่น่าสังเกตคือ สายการผลิตคอมโพสิตแบบปั่นขึ้นรูปที่บริษัทนำมาใช้นั้นมีค่าความแข็งแรงคราก (Yield Strength) ที่ 420 เมกะปาสคาลสำหรับดุมล้อ ซึ่งสูงกว่ากระบวนการหล่อแบบเดิมถึง 60% และเป็นมาตรฐานเดียวกับรถยนต์ยุโรประดับไฮเอนด์
ศักยภาพของเม็กซิโก: 'กลยุทธ์ชายฝั่งใกล้' เพื่อแก้ปัญหาการค้าในอเมริกาเหนือ
โครงการมอนเตร์เรย์ในเม็กซิโกระยะแรกมีกำลังการผลิตเต็มที่ 1.8 ล้านคัน โดยส่วนใหญ่ผลิตให้กับบริษัทรถยนต์ในอเมริกาเหนือ เช่น เทสลา และเจเนอรัลมอเตอร์ส หลังจากเริ่มดำเนินการระยะที่สอง กำลังการผลิตรวมจะสูงถึง 3.6 ล้านคัน ซึ่งสามารถรองรับความต้องการดุมล้อน้ำหนักเบาในตลาดสหรัฐอเมริกาได้ 30% ฐานการผลิตแห่งนี้ใช้รูปแบบ “การผลิตใกล้ชายฝั่ง + การจัดซื้อจัดจ้างในท้องถิ่น” โดยอะลูมิเนียม 60% มาจากซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นในเม็กซิโก (ประหยัดภาษีนำเข้า 12% เมื่อเทียบกับการนำเข้าจากจีน) และอะลูมิเนียมรีไซเคิล 40% มาจากศูนย์รีไซเคิลในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นความก้าวหน้าแบบก้าวกระโดดสองทาง คือ “ภาษีเป็นศูนย์ + การรับรองคาร์บอนต่ำ” บริษัทหลักทรัพย์ CITIC ประเมินว่ารูปแบบกำลังการผลิตนี้สามารถลดต้นทุนการส่งออกผลิตภัณฑ์จากอเมริกาเหนือโดยรวมลง 18% และเพิ่มอัตรากำไรขั้นต้นได้ 5-7 จุดเปอร์เซ็นต์
สงครามลับภาคอุตสาหกรรม: ความท้าทายทางเทคโนโลยีในการปรับกำลังการผลิตระดับโลก
การขยายตัวอย่างรวดเร็วของ Lizhong Group สะท้อนให้เห็นว่าอุตสาหกรรมล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมกำลังประสบกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่:
การอัพเกรดการต่อต้านการทุ่มตลาดของสหภาพยุโรป: ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 สหภาพยุโรปได้กำหนดภาษี 19.6% สำหรับล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมของจีน ส่งผลให้บริษัทต่างๆ ของจีนต้องเร่งโอนกำลังการผลิตไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเม็กซิโก
การปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานของ Tesla: โมเดล Y รุ่นปรับโฉมใหม่จำเป็นต้องลดน้ำหนักล้อลง 15% ดุมล้อแมกนีเซียมอะลูมิเนียมคอมโพสิตที่ปรับแต่งและพัฒนาโดย Lizhong Group ได้รับการตรวจสอบจาก Tesla แล้ว และคาดว่าจะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 2026
การแข่งขันเพื่อความโดดเด่นในมาตรฐานทางเทคนิค: มาตรฐานกลุ่ม “Recycled Aluminum Gold for New Energy Vehicle Wheel Hubs” ที่พัฒนาโดยบริษัทจะนำไปปฏิบัติในเดือนกันยายน โดยจะเปรียบเทียบกับมาตรฐาน ISO สากลโดยตรง
ความเสี่ยงและโอกาสอยู่ร่วมกัน: เกมระหว่างกำลังการผลิตส่วนเกินและการวนซ้ำทางเทคโนโลยี
แม้ว่าโลกาภิวัตน์จะเปิดโอกาสให้เติบโต แต่ความกังวลของอุตสาหกรรมก็ไม่ควรมองข้าม: อัตราการใช้กำลังการผลิตล้ออัลลอยด์อะลูมิเนียมในประเทศลดลงเหลือ 68% (ข้อมูลปี 2567) และการเพิ่มขึ้นของผู้ประกอบการรายใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจนำไปสู่ภาวะกำลังการผลิตส่วนเกินในภูมิภาค กลยุทธ์ของ Lizhong Group คือ “เทคโนโลยีระดับพรีเมียม + บริการที่เพิ่มมูลค่า” ระบบขับเคลื่อนล้อคู่ โดยดุมล้ออัจฉริยะที่พัฒนาขึ้น (ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางและเซ็นเซอร์รับน้ำหนักแบบบูรณาการ) ได้รับคำสั่งซื้ออุปกรณ์ดัดแปลงระดับไฮเอนด์จากมิชลิน โดยมีราคาต่อหน่วยเพิ่มขึ้น 300% เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิม
เรื่องเล่าสองเรื่องของตลาดทุน
นักลงทุนสถาบันต่างให้ความสนใจกับกลุ่มฝ่ายค้านอย่างแตกต่าง กองทุนระยะยาวอย่าง Tianhong Fund ต่างมีมุมมองเชิงบวกต่อการขยายกำลังการผลิตในเม็กซิโกเข้าสู่ตลาดอเมริกาเหนือ ขณะที่สถาบันอย่าง Cinda Securities กลับให้ความสำคัญกับการสร้างกำแพงกั้นสิทธิบัตรในศูนย์วิจัยและพัฒนาของประเทศไทยมากกว่า ที่น่าสังเกตคือ โครงการรีไซเคิลอะลูมิเนียมแบบวงจรปิดของบริษัท (ซึ่งมีอัตราการนำอะลูมิเนียมกลับมาใช้ใหม่ 98%) จะได้รับเงินรางวัลพิเศษสีเขียว (green premium) 120 ยูโรต่อตัน หากผ่านการรับรองภาษีคาร์บอนของสหภาพยุโรป
ในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเปลี่ยนจากการใช้พลังงานไฟฟ้าไปสู่ระบบอัจฉริยะ ล้ออัลลอยด์อะลูมิเนียมกำลังพัฒนาจาก “ส่วนประกอบเชิงฟังก์ชัน” ไปสู่ “ตัวรับส่งข้อมูล” ปัญหาคอขวดด้านกำลังการผลิตทั่วโลกของ Lizhong Group ไม่เพียงแต่เป็นความก้าวหน้าจากการผลิตแบบดั้งเดิมไปสู่การผลิตอัจฉริยะระดับไฮเอนด์เท่านั้น แต่ยังเป็นภาพสะท้อนของอุปกรณ์ระดับไฮเอนด์ของจีนที่ก้าวสู่ระดับโลกอีกด้วย การปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งนี้ ซึ่งเริ่มต้นจากล้อ อาจกำลังปรับเปลี่ยนโครงสร้างอำนาจของห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ทั่วโลก
เวลาโพสต์: 4 ก.ค. 2568